國(guó)產(chǎn)車、合資車在國(guó)人眼中爭(zhēng)議最大的就是油耗問(wèn)題，雖然相比較前幾年國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)步了不少，但是，對(duì)比日系、德系等品牌，國(guó)產(chǎn)車的油耗問(wèn)題依然比較的嚴(yán)峻，油耗高，用車成本自然高，所以這也成為了很多消費(fèi)者買(mǎi)車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，都說(shuō)日系車是最省油的，所以，這么多年來(lái)，日系車雖然也曾出過(guò)一些質(zhì)量問(wèn)題，但是，銷量依舊非常的火爆，由此來(lái)看，油耗問(wèn)題不解決，銷量也將隨之下降。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最火的是SUV車型，問(wèn)題來(lái)了，同樣搭載的都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安CS75的油耗在11L/100Km左右，哈弗H6的油耗在11.6L/100Km左右。而本田CR-V的油耗卻只有8.6L/100Km，為什么國(guó)產(chǎn)品牌的車型的百公里油耗要比合資品牌多出3-4L？多出來(lái)的油耗去哪里了？

首先，油耗高的問(wèn)題主要核心還是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問(wèn)題，都是一樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能優(yōu)化方面，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)依然比較的落后，很多品牌還在采用逆向開(kāi)發(fā)國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，技術(shù)上難免比較的粗糙，雖然很多的核心技術(shù)有所掌握，但是，合資品牌現(xiàn)在卻推出了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)品牌也只能跟在國(guó)外品牌后面撿吃剩下的，例如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等等技術(shù)，雖然國(guó)產(chǎn)品牌也都有應(yīng)用，但是，面對(duì)日系品牌馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)等，都是一些比較落后的技術(shù)，自然沒(méi)有可比性。

第二點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝上面的差距，同樣是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)品牌的生產(chǎn)工藝水準(zhǔn)目前還是比較落后于國(guó)外品牌的，同樣是四個(gè)缸，每個(gè)缸與每個(gè)缸之間變換的邏輯問(wèn)題，換氣時(shí)間、排氣時(shí)間等等都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的重要因素。這可能需要在研發(fā)階段對(duì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)不斷的調(diào)校，直到它達(dá)到最佳工作狀態(tài)，所以，需要消耗大量的人力物力來(lái)經(jīng)行研究工作，而這正是國(guó)產(chǎn)品牌的弱點(diǎn)所在。

第三點(diǎn)是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間匹配的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)做最少的功，能夠讓變速器處于最佳的工作狀態(tài)，這樣一來(lái)肯定是省油的，反之，如果發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間傳動(dòng)效率過(guò)低，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致整車的油耗增加，在保證車輛性能的前提下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的完美工作來(lái)實(shí)現(xiàn)最大功率的輸出，而且這樣一來(lái)，不但發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，整車的駕駛感受也是更為平穩(wěn)。

第四點(diǎn)，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，首先，國(guó)人喜歡大車，這就導(dǎo)致了車體本身的自重非常的大，車身越重油耗自然越高，舉個(gè)例子，小馬拉大車，雖然小馬吃的草比較的小，但是，要想拉動(dòng)一輛大車，需要做的功仍然是保持不變的，而且，這也會(huì)導(dǎo)致小馬下一次吃草的量會(huì)更多，而發(fā)動(dòng)機(jī)就是這匹小馬，馬力不足，勢(shì)必會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

同時(shí)，國(guó)人普遍認(rèn)為，汽車的鈑金厚，安全性能才高，所以，國(guó)產(chǎn)品牌在車身鈑金方面的用料確實(shí)比國(guó)外的品牌扎實(shí)，但是，這樣一來(lái)，同樣會(huì)增加車身自重，殊不知，如今的汽車安全性能主要依靠的是車身架構(gòu)，只要車架的設(shè)計(jì)好，改用高強(qiáng)度鋼的地方用高強(qiáng)度鋼，防撞擊性能還是很好的，所以沒(méi)必要追求很厚的鈑金。

很多豪華品牌采用全鋁的車身架構(gòu)，而超跑采用了一些碳纖維的材質(zhì)，這些材料雖然比較的脆弱，但是，大大減輕了車身的自重，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)下降。同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)方面，國(guó)人對(duì)車的要求就是大，這就導(dǎo)致其外形設(shè)計(jì)非常的笨重，空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)就沒(méi)有考慮，跑高速的時(shí)候風(fēng)阻系數(shù)大，這也是影響油耗的關(guān)鍵因素。

所以，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)品牌的油耗比國(guó)外品牌的車型的油耗多是非常正常的，而自主品牌為了提高自身的優(yōu)勢(shì)，目前采取的措施就是在外觀設(shè)計(jì)方面，以及配置方面下功夫，以此來(lái)提供自己的性價(jià)比，消費(fèi)者看著配置這么多，還這么便宜，自然也是非常的高興，所以，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展而言，還有很長(zhǎng)的一段路需要走。國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)該把利潤(rùn)的一部分用于研發(fā)工作，這樣才能提高自身的硬實(shí)力。

點(diǎn)評(píng)

國(guó)產(chǎn)品牌需要長(zhǎng)久的發(fā)展，油耗問(wèn)題是目前面臨的比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，多以，對(duì)于當(dāng)下的市場(chǎng)而言，一個(gè)品牌是否成功不能只看它的銷量有多少，賺了多少錢(qián)，更應(yīng)該看它掌握了多少核心技術(shù)。目前自主品牌發(fā)展速度很快，估計(jì)用不了幾年的時(shí)間，就應(yīng)該在油耗問(wèn)題上徹底的解決這個(gè)問(wèn)題。你對(duì)此有什么看法呢？請(qǐng)?jiān)谙路搅粞栽u(píng)論。