大幅刷新升船機世界紀(jì)錄

　　作為三峽工程的收官之作,三峽升船機大幅刷新了升船機的世界紀(jì)錄。

　　據(jù)中國長江三峽集團(tuán)公司機電工程局副局長吳小云介紹,比利時斯特勒比升船機,最大提升重量8800噸,最大提升高度73米,是三峽升船機之前世界最大的升船機。

　　較之于斯特勒比升船機,三峽升船機提升總重量為15500噸,最大提升高度為113米,分別提高了近一倍和近二分之一。

　　與斯特勒比升船機的鋼絲繩卷揚提升方式不同,三峽升船機采用的是齒輪齒條爬升方式。

　　德國尼德芬諾升船機是齒輪齒條爬升方案的代表,提升總重量4300噸,最大提升高度36米。三峽升船機在提升總重量和最大提升高度上,均為尼德芬諾升船機的三倍以上。

　　與之相應(yīng),三峽升船機齒條、螺母柱的規(guī)模和制造難度世界最大,同時有著世界上最大規(guī)模的閘首設(shè)備、最大體積的升船機承船廂和最為復(fù)雜的升船機計算機監(jiān)控系統(tǒng)。

　　據(jù)吳小云介紹,三峽升船機上閘首工作門支撐跨度27.0米,自重480多噸,可適應(yīng)3.75米的水位變化;下閘首工作大門支撐跨度28.1米,自重670多噸,可適應(yīng)1.97米的水位變化。

　　“硬幣不倒”見證工程奇跡

　　三峽升船機由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成,其中承船廂是核心部分,有效尺寸長120米,寬18米,正常水深3.5米,最大過船規(guī)模為3000噸級。

　　三峽升船機被稱為“船舶電梯”。通過三峽升船機,只需約10分鐘,船舶就可以完成近40層樓高度的垂直上升或者下降。記者日前乘坐船舶過三峽升船機時發(fā)現(xiàn),三峽升船機下降過程中,硬幣始終豎立在甲板上不倒。

　　原來,三峽升船機由四個驅(qū)動點的齒輪齒條機構(gòu)同步驅(qū)動,電氣傳動系統(tǒng)可以保證承船廂四個驅(qū)動點在電氣同步控制方式下全行程高程同步誤差小于2毫米,是世界升船機中同步提升精度最高的升船機。

　　而且,三峽升船機共有4800多個監(jiān)控點采集信號,用于三峽升船機的運行控制、狀態(tài)監(jiān)視、安全保護(hù)與過程管理。

　　三峽升船機主體工程土建與部分設(shè)備安裝工程由中國葛洲壩集團(tuán)公司歷時六年半建成。土建施工達(dá)到高精度要求,三峽升船機承重塔柱結(jié)構(gòu)的高度為146米,塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大于30毫米,截面尺寸允許偏差在正8毫米和負(fù)5毫米之內(nèi)。