現(xiàn)在的汽車車型越來越多了，讓我們都有一點眼花繚亂了。這是為什么呢！因為車型多了我們就不知道該選擇哪款好了，選擇困難癥都要犯了，同汽車車型一樣其實汽車上的配件也是一樣一種東西有多種樣式功能等，就比如自吸和渦輪增壓的區(qū)別大家知道嗎？今天小編就為大家介紹一下吧。

自吸和渦輪增壓的區(qū)別：區(qū)別

加速：自吸平順，渦輪提速快

渦輪增壓，通俗地講通過壓縮發(fā)動機廢氣來增加發(fā)動機的進氣量。在與自然吸氣車型相同排量的前提下，渦輪增壓器能大幅提升發(fā)動機的功率和扭矩。就加速性能而言，同排量的渦輪增壓發(fā)動機要優(yōu)于自吸發(fā)動機，在空曠路段和高速狀態(tài)下優(yōu)勢明顯。但在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況下，由于渦輪增壓器需要的發(fā)動機廢氣排放量不足，渦輪發(fā)揮的作用受限，有時甚至還會出現(xiàn)一定的響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，比如油門踩下去后過一會車才往前躥。相比之下，自吸發(fā)動機車型的加速更加平順和線性，特別是低速狀態(tài)下，開起來會更舒服。

渦輪增壓和自吸發(fā)動機區(qū)別在哪？

油耗：同排量的渦輪增壓發(fā)動機和自吸發(fā)動機其實相差不大

在談到渦輪增壓發(fā)動機時，很多人會提到它更省油。但其實，與同級別的自吸發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機的省油優(yōu)勢并不是很明顯。之所以說它省油，主要還是因為渦輪增壓發(fā)動機能夠以較小的排量獲得與更大排量的自吸發(fā)動機差不多的輸出功率，在動力水平差不多的情況下，排量小的渦輪增壓發(fā)動機當(dāng)然就更省油。

渦輪增壓和自吸發(fā)動機區(qū)別在哪？

保養(yǎng)：同樣差別不大

如果不是車主刻意挑選更好的機油，現(xiàn)在大部分渦輪增壓發(fā)動機的日常保養(yǎng)費用和自吸發(fā)動機不會有太大的區(qū)別，包括保養(yǎng)周期、保養(yǎng)項目、工時費等都差別不大。很多車主在意的更換渦輪問題其實大可不必?fù)?dān)心。隨著技術(shù)的成熟，目前渦輪增壓器的使用壽命已經(jīng)大大延長，絕大多數(shù)都能伴隨車輛壽命終身。

自然吸氣發(fā)動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標(biāo)上有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)，沒有誰能完全壓倒誰，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。

自吸和渦輪增壓的區(qū)別：渦輪增壓發(fā)展歷史

渦輪增壓器(Turbo Booster)的發(fā)明者是誰，比較公認(rèn)的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報了此項專利。當(dāng)時主要應(yīng)用于飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點，裝配增壓發(fā)動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發(fā)動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動機上面，而國產(chǎn)車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。

自吸和渦輪增壓的區(qū)別：自然吸氣發(fā)動機工作原理

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器——節(jié)氣門（我們俗稱的“油門”）——進氣歧管——到達(dá)“汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的（通常說是電子燃油噴射，現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸內(nèi)噴射了，代表是大眾邁騰）。

以四缸發(fā)動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門打開，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸）——上行（進氣門關(guān)閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門打開，排氣）。

自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當(dāng)氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。