●知識點：機油粘度分為高溫粘度與低溫粘度，前者不宜調(diào)整、后者隨環(huán)境變化必須調(diào)整。解析這一問題需要舉例，就以使用標準比較多的「5W-30」為參考吧。

名詞解釋：W_winter，釋義為冬季，在機油領(lǐng)域可以理解為機油的凝固點最低溫的概念，與數(shù)字組合后可以計算得出「標準冰點溫度」。計算公式為【數(shù)字－（-35）】，“5W-30”的機油則為（正⑤＋負35＝-30℃），這一機油標準就能適應(yīng)零下30度的低溫。

說明：機油越接近冰點則流動性會表現(xiàn)為越差，所以一般建議環(huán)境最低溫要留出「10℃」左右的冗余。通俗一些的描述為在零下20攝氏度的城市用車，選擇5W標準的機油就會比10W（-25℃）的機油更容易。機油的低溫粘度標準一定是要根據(jù)用車地的溫度調(diào)整的，某些以大范圍長途通勤為主的車輛，選擇機油就要以路線內(nèi)的最低溫標準為參考。

01 高溫粘度_不宜調(diào)整

●5W-30，橫桿后的數(shù)值為高溫粘度（流動性）！

低溫粘度的調(diào)整是為了保證啟動瞬間快速形成有效潤滑，一般為啟動后3秒左右即可達到理想狀態(tài)。而高溫粘度自然也是為了形成有效潤滑，但是量產(chǎn)內(nèi)燃機的理想運行溫度是在小范圍內(nèi)變化，廣義上是恒定不變的。比如某渦輪增壓發(fā)動機的「熱機運行溫度」在100℃上下，短距離行駛幾公里能達到這一標準，連續(xù)行駛1000公里也還是這一標準，那么機油的高溫粘度自然不宜調(diào)整。

高溫粘度的概念：在內(nèi)燃機達到熱機狀態(tài)后，機油可行形成質(zhì)量理想的油膜，為機體內(nèi)部運動部件形成有效潤滑。同時只有匹配的粘度標準才能保證噴射（飛濺）潤滑達到理想效果，因為機體在布局多為L型直列或V型大傾角的對稱結(jié)構(gòu)；這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機氣缸體是垂直或接近垂直于地面的，那么機體內(nèi)的所有結(jié)構(gòu)就都要受到重力的影響，連機油都不會例外。

02 油膜_質(zhì)量

燃油動力汽車裝備的發(fā)動機為「活塞往復(fù)循環(huán)式·內(nèi)燃式熱機」，運行的基礎(chǔ)是燃燒產(chǎn)生的熱能推動活塞在氣缸內(nèi)上下運轉(zhuǎn)，并通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊c缸套均為金屬材料制造，兩者的物理接觸與滑動摩擦必然會產(chǎn)生磨損；想要讓磨損的程度可控則需要機油，所謂的機油（oil）實際是潤滑油的別稱。重點：機油的高溫粘度決定了潤滑能力的高低。

●關(guān)鍵詞：往下流動

機油對活塞缸壁的潤滑依靠飛濺（噴射），噴射到活塞下部的機油會在活塞上行時有活塞環(huán)布油，在下行時以「厚度」足夠理想的油膜實現(xiàn)“相對隔絕”兩者實現(xiàn)潤滑。這里的重點是油膜的厚度，而決定油膜厚度的核心是【高溫粘度】；假設(shè)標準為“5W-30”而使用“5W-20”的機油，低粘度機油會在重力作用下快速的往下流動，這會造成油量減少、油膜變薄、活塞碾壓的油膜不夠厚而造成更加嚴重的磨損。

反之，假設(shè)將機油粘度提升到「5W-40」的標準，機油的高溫流動性會變差，在布油結(jié)束后機油應(yīng)該流走的部分機油沒有有效的減少，這就會造成油膜的厚度變大；活塞在往復(fù)運行時的“運行阻力”也會變大，而往復(fù)運行的目的是轉(zhuǎn)化【扭矩】——（扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549）×1.36＝馬力，扭矩因機油阻力被降低則馬力（動力變差），想要提升馬力就只能提高轉(zhuǎn)速實現(xiàn)，但是內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速越高油耗也會越高哦。

總結(jié)：發(fā)動機機油的粘度一定不能降低，否則會加大磨損。正常情況下也不宜提升，否則會升高油耗并降低性能。但是在發(fā)動機開始輕微燒機油后可以提升一個標準，有更厚的油膜可以一定程度填充磨損擴大的間隙，防止機油蒸汽竄入燃燒室則可以緩解燒機油。正常的發(fā)動機燒機油往往會在10萬公里之后，關(guān)于機油的知識就聊到這里了。