新中國(guó)成立以來(lái)，不斷創(chuàng)造奇跡，從一窮二白，走向繁榮富強(qiáng)，車用內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展就見(jiàn)證了這追風(fēng)逐日的歷程。

新中國(guó)成立70年來(lái)，是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)艱苦奮斗的70年、是自主創(chuàng)新的70年、是不斷突破的70年。在從無(wú)到有、由小到大、由大到強(qiáng)的過(guò)程中，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)砥礪前行，譜寫出精彩華章。

■闊步前行的70年

新中國(guó)成立后，我國(guó)車用內(nèi)燃機(jī)邁出發(fā)展的腳步，通過(guò)三個(gè)不同歷史階段，實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越。

新中國(guó)成立到改革開(kāi)放是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的起步時(shí)期。在這段時(shí)間里，我國(guó)初步形成了汽車內(nèi)燃機(jī)體系。中國(guó)真正工業(yè)化生產(chǎn)汽車內(nèi)燃機(jī)始于1956年第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，隨之建成中國(guó)第一個(gè)中型貨車用CA10型汽油機(jī)生產(chǎn)基地。其后幾年，隨著一批地方汽車廠的興起，不少配套的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)得以發(fā)展。到1966年，中國(guó)汽車內(nèi)燃機(jī)初現(xiàn)雛形，具有汽油機(jī)、柴油機(jī)年產(chǎn)能力8萬(wàn)臺(tái)左右，基本滿足裝車需要。接下來(lái)，隨著二汽的建成，中國(guó)又誕生了第二個(gè)大規(guī)模汽油機(jī)生產(chǎn)基地。20世紀(jì)60年代中后期，一批企業(yè)開(kāi)始試制、生產(chǎn)礦用自卸車及其柴油機(jī)。20世紀(jì)70年代后期，國(guó)家倡導(dǎo)商用車特別是貨車柴油化，并組織相關(guān)單位開(kāi)發(fā)了6105Q柴油機(jī)，一批生產(chǎn)農(nóng)用柴油機(jī)的企業(yè)提高產(chǎn)品性能，發(fā)展車用柴油機(jī)。到1978年，汽車內(nèi)燃機(jī)年總生產(chǎn)能力達(dá)到約22萬(wàn)臺(tái)、1800萬(wàn)kW，基本滿足了裝車需求，技術(shù)有所積累，初步形成了自主發(fā)展型汽車內(nèi)燃機(jī)體系。

1978～2000年，我國(guó)車用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)全面發(fā)展的新時(shí)期。改革開(kāi)放擴(kuò)大了企業(yè)的自主權(quán)，企業(yè)更加重視市場(chǎng)需求，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)行系列化、多品種生產(chǎn)。同時(shí)，國(guó)家實(shí)施機(jī)構(gòu)改革，努力調(diào)整汽車相關(guān)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。1982年，機(jī)構(gòu)改革后成立的中國(guó)汽車工業(yè)公司提出汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革方針，實(shí)施老產(chǎn)品換型；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重、少輕、轎車近乎空白”狀況；加大客車、農(nóng)用車（低速貨車）、專用車、柴油車的比例；發(fā)展系列化、多品種，結(jié)束單一品種生產(chǎn)的歷史。在這一時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)有三個(gè)顯著特點(diǎn)：一是老企業(yè)技術(shù)改造，產(chǎn)品換代升級(jí)；二是企業(yè)積極開(kāi)發(fā)新機(jī)型，產(chǎn)品技術(shù)水平有所提高，汽油機(jī)進(jìn)入電噴時(shí)代；三是引進(jìn)新技術(shù)、新機(jī)型，開(kāi)始涌現(xiàn)合資合作的典型案例，引進(jìn)生產(chǎn)國(guó)際先進(jìn)機(jī)型。

2000年以后，跟隨中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，車用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，實(shí)施更廣范圍的對(duì)外開(kāi)放政策，汽車進(jìn)口關(guān)稅不斷下降。再加上中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊，幾乎所有汽車跨國(guó)公司悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，絕大部分零部件跨國(guó)公司也是如此，不斷帶入新技術(shù)、新產(chǎn)品，在中國(guó)合資或獨(dú)資建廠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

值得驕傲的是，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)在引進(jìn)、消化和吸收的基礎(chǔ)上，不斷自主創(chuàng)新，推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品不斷上市，以滿足高速發(fā)展的汽車工業(yè)需求。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的可靠性、使用壽命不斷提高，技術(shù)指標(biāo)接近世界先進(jìn)水平。

■別具特色的成長(zhǎng)史

在70年的成長(zhǎng)歷程中，我國(guó)車用內(nèi)燃機(jī)呈現(xiàn)出了許多發(fā)展特色。

首先，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)載貨車以汽油機(jī)為主。在1980年以前，我國(guó)汽車工業(yè)主要生產(chǎn)商用車，如解放、東風(fēng)、躍進(jìn)、北京130等均裝配汽油機(jī)，只有很小一部分重型貨車搭載柴油機(jī)。這主要是因?yàn)?，鑒于當(dāng)時(shí)我國(guó)石油加工工藝與設(shè)備所限，柴汽油比相對(duì)較低。再加上柴油使用成本低，要優(yōu)先保證農(nóng)用機(jī)械使用柴油，而轎車產(chǎn)量很低，汽車工業(yè)主要生產(chǎn)載貨車，因此汽油首先歸其所用。

第二，乘用車的發(fā)展為我國(guó)汽油機(jī)發(fā)展揭開(kāi)了新篇章。乘用車的研發(fā)和生產(chǎn)僅比商用車晚幾年，但發(fā)展速度和水平卻無(wú)法相提并論。1988年前，乘用車在汽車總產(chǎn)量中所占比例僅為2.69％。20世紀(jì)80年代，汽車工業(yè)為了改變?nèi)鄙佥p型、微型和轎車用汽油機(jī)的局面，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，提高自身產(chǎn)品質(zhì)量和制造技術(shù)水平。從汽車行業(yè)第一家合資企業(yè)北京吉普公司的誕生，到上海大眾（后更名“上汽大眾”）、一汽-大眾、神龍、上海通用（后更名“上汽通用”）、廣州本田（后更名“廣汽本田”）等一批合資企業(yè)相繼建成，汽油機(jī)在我國(guó)也得以快速發(fā)展。

第三，我國(guó)走的是從引進(jìn)車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)到自主開(kāi)發(fā)的道路。最開(kāi)始，企業(yè)基本上參照國(guó)外樣機(jī)試制，向國(guó)外著名內(nèi)燃機(jī)機(jī)構(gòu)咨詢、引進(jìn)外資公司產(chǎn)品，在消化吸收基礎(chǔ)上改進(jìn)、提高、創(chuàng)新，委托設(shè)計(jì)或者聯(lián)合設(shè)計(jì)，在合資企業(yè)內(nèi)進(jìn)行研發(fā)，最后走上獨(dú)立自主的創(chuàng)新道路。

同時(shí)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也積極促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不斷提升。2001年7月1日，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施；2023年7月1日，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)的重型柴油車應(yīng)符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)要求。從國(guó)一到國(guó)六，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)中每一項(xiàng)污染物的具體數(shù)值要求不斷加嚴(yán)。為了滿足相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不斷突破技術(shù)難關(guān)，生產(chǎn)符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性也隨之得到提升。

■排放升級(jí)的考驗(yàn)

當(dāng)前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，市場(chǎng)格局正在重塑。以柴油機(jī)為例，今年上半年，商用車市場(chǎng)出現(xiàn)許多大事件，如“大噸小標(biāo)”、標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等，直接影響到商用車柴油機(jī)的表現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1～6月，內(nèi)燃機(jī)累計(jì)銷售2244.22萬(wàn)臺(tái)，同比下降16.44％。其中，商用車車用多缸柴油機(jī)上半年累計(jì)銷售142.77萬(wàn)臺(tái)，同比下降3.22％。

市場(chǎng)遇冷之下，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)與整車企業(yè)“聯(lián)姻”現(xiàn)象層出不窮。在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，打“組合拳”不失為一種保障生存與發(fā)展的好方法。今年7月11日，福田與玉柴就國(guó)六產(chǎn)品配套、海外市場(chǎng)開(kāi)拓、新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等議題，達(dá)成了一系列重要戰(zhàn)略合作。濰柴也緊隨其后，迅速與江淮汽車在安徽合肥正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化在節(jié)能技術(shù)、新能源汽車等領(lǐng)域的合作，整合優(yōu)勢(shì)資源。更早些時(shí)候，濰柴還與一汽解放簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

國(guó)六時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，國(guó)內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)基本都圍繞升級(jí)國(guó)六緊鑼密鼓地進(jìn)行部署。比如，玉柴2018年年初就發(fā)布了全系國(guó)六產(chǎn)品，并將在今年批量供貨。濰柴、錫柴、云內(nèi)等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也均實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)六產(chǎn)品的布局。

如今，我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)也需要高質(zhì)量、高技術(shù)水平的產(chǎn)品，排放升級(jí)勢(shì)必將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，有所準(zhǔn)備的企業(yè)將贏得更多市場(chǎng)份額。事實(shí)上，從2018年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，車用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)“頭部效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)，效益好、業(yè)績(jī)突出的基本上都是業(yè)界耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)。排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)意味著，車輛需要采用更先進(jìn)的尾氣后處理裝置、電控等技術(shù)措施，這推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)必須加快產(chǎn)品研發(fā)、整車匹配和產(chǎn)品投放，不可避免帶來(lái)相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在這一輪產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)過(guò)程中，一些小型內(nèi)燃機(jī)企業(yè)已無(wú)力再投入巨額資金開(kāi)展國(guó)六系列產(chǎn)品的研發(fā)，未來(lái)恐將逐步退出市場(chǎng)。

目前，我國(guó)已成為世界上最大的內(nèi)燃機(jī)制造和應(yīng)用國(guó)，正在由內(nèi)燃機(jī)大國(guó)向內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。近10年來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)取得了令人矚目的進(jìn)步，在諸多關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破性成果，開(kāi)發(fā)的部分產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，擺脫了對(duì)跨國(guó)公司的依賴?？傮w來(lái)看，增壓＋直噴已成為當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的主流趨勢(shì)，高效熱循環(huán)、先進(jìn)熱管理、低噪聲技術(shù)等，進(jìn)一步提升了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，智能機(jī)油泵、智能水泵、低黏度潤(rùn)滑油等新興技術(shù)得到應(yīng)用。

■百年變革的路口

近些年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，主流汽車公司也加大對(duì)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)。特別是在中國(guó)，在政策的大力支持下，新能源汽車推廣勢(shì)頭迅猛，技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)規(guī)模都得到快速提升。與此同時(shí)，全球一些國(guó)家和地區(qū)宣布或開(kāi)始考慮制定停售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。一時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)是否將被顛覆、被取代，成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。不過(guò)，經(jīng)歷了最初的擾動(dòng)后，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)通過(guò)理性分析，達(dá)成共識(shí)：內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)幾十年中仍會(huì)占據(jù)汽車動(dòng)力的主力地位。

比較權(quán)威的研究和預(yù)測(cè)顯示，到2050年，純內(nèi)燃機(jī)汽車將約占20％的市場(chǎng)份額，純內(nèi)燃機(jī)汽車加上混合動(dòng)力汽車將約占60％～70％的份額，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的占比約為20％～30％。

目前，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)一方面專注于提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和材料；另一方面更加注重與新能源汽車技術(shù)的融合，例如混合動(dòng)力系統(tǒng)受到了更多關(guān)注，研發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)成為一種潮流。此外，我國(guó)甲醇內(nèi)燃機(jī)也逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化推廣初期，持續(xù)了5年的甲醇汽車試點(diǎn)工作成效顯著。

不可否認(rèn)的是，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已走到百年大變革的十字路口。如何提振中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)信心，尋找未來(lái)合適的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，成為我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)面臨的重要課題。

在新能源汽車領(lǐng)域，不少傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)利用配套優(yōu)勢(shì)資源加快了轉(zhuǎn)型的步伐。今年，玉柴率先推出多款新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品，確定新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線，其中包括集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成、e-CVT功率分流型混合動(dòng)力總成、集成式電驅(qū)動(dòng)橋總成、燃料電池系統(tǒng)四大新能源動(dòng)力系統(tǒng)。濰柴則大力發(fā)展氫燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)濰柴“2020～2030戰(zhàn)略規(guī)劃”，其將在2030年前實(shí)現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展。

70年崢嶸歲月，70年璀璨成就。回望不平凡的發(fā)展歷程，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)不忘初心、牢記使命，將創(chuàng)造更加輝煌的明天。