2018年，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)格局處于不斷變化中。汽車(chē)零部件企業(yè)積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，應(yīng)對(duì)新的技術(shù)變革，把握新的發(fā)展機(jī)遇。

近日，小編梳理了2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的十大新聞，涉及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、內(nèi)燃機(jī)、氫燃料、電驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域，力求呈現(xiàn)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展變化。

NO.1 整零合資發(fā)力新能源動(dòng)力總成

2018年1月，東風(fēng)實(shí)業(yè)與上海電驅(qū)動(dòng)成立合資公司，發(fā)力新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)。合資公司計(jì)劃實(shí)施商用車(chē)牽引電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、乘用車(chē)牽引電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、新能源汽車(chē)核心電器系統(tǒng)等項(xiàng)目。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展下，探索新型整零協(xié)同、合資合作成為整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，特別是新能源動(dòng)力總成作為關(guān)鍵零部件，更是受到產(chǎn)業(yè)鏈的高度關(guān)注。此次東風(fēng)與上海電驅(qū)動(dòng)的合資就是在電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)下的一次整零合作的嘗試。隨著電動(dòng)化進(jìn)程的深入，類(lèi)似整零合資現(xiàn)象還將增多。

NO.2 傳統(tǒng)動(dòng)力進(jìn)軍氫燃料領(lǐng)域

2018年11月，濰柴動(dòng)力以1.64億美元認(rèn)購(gòu)巴拉德19.9%的股份，正式成為巴拉德第一大股東。濰柴動(dòng)力計(jì)劃與巴拉德共同推進(jìn)氫燃料電池在國(guó)內(nèi)的發(fā)展與應(yīng)用，運(yùn)用其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)集能力、廣泛的客戶(hù)關(guān)系，促進(jìn)國(guó)內(nèi)氫燃料電池的應(yīng)用。

在電動(dòng)化趨勢(shì)推動(dòng)下，新能源領(lǐng)域系統(tǒng)零部件增長(zhǎng)率較高，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)趨勢(shì)明顯，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，傳統(tǒng)動(dòng)力企業(yè)通過(guò)國(guó)際并購(gòu)，加快突破氫燃料電池等新能源核心技術(shù)，將加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地。

NO.3 動(dòng)力電池獨(dú)角獸上市

2018年6月，寧德時(shí)代在深圳證券交易所掛牌上市。

作為動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，寧德時(shí)代在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)及可持續(xù)研發(fā)能力，形成了全面、完善的生產(chǎn)服務(wù)體系。根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量連續(xù)三年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位，2017年銷(xiāo)量排名全球第一。上市之后的寧德時(shí)代有望在資本助力下加快發(fā)展步伐。

2018年年底，在與上汽、廣汽相繼合作后，寧德時(shí)代又先手吉利汽車(chē)組建合資公司，深化合作。事實(shí)上，在政策的推動(dòng)下，催生了大批新能源核心零部件公司的快速崛起，雖然補(bǔ)貼逐漸退坡，但長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展空間仍非常大。

NO.4 國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)成立

2018年3月，國(guó)汽公司第一次股東會(huì)暨董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)召開(kāi)，標(biāo)志著這一國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)得建設(shè)邁上了新臺(tái)階。

國(guó)汽公司共有21家股東，涵蓋國(guó)內(nèi)整車(chē)制造骨干企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)軍企業(yè)、重點(diǎn)科研單位、電子信息龍頭企業(yè)、高端零部件企業(yè)及相關(guān)ICT行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的核心力量。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展如火如荼，已成為全球各大科技強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略方向。建設(shè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心是應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與踐行國(guó)家戰(zhàn)略的必然選擇，是跨行業(yè)及地域集聚資源形成標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等原始創(chuàng)新的手段。

NO.5 取消動(dòng)力電池能量密度300Wh/kg要求

12月18日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）。與此前公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》相比，《規(guī)定》在動(dòng)力電池投資方面取消了“能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求?！兑?guī)定》將于2019年1月10日起施行。

取消對(duì)能量密度等細(xì)節(jié)要求，也是將結(jié)束路線(xiàn)的選擇權(quán)交給了市場(chǎng)。希望政策更多關(guān)注綜合性能、安全、回收等環(huán)節(jié)也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

NO.6 跨界造車(chē)沒(méi)那么容易

沸沸揚(yáng)揚(yáng)進(jìn)行了三年的京威股份跨界造車(chē)終于在今年告一段落。今年以來(lái)，迫于資金壓力，京威股份頻頻出售旗下子公司股權(quán)。作為知名的零部件企業(yè)，京威股份向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展的戰(zhàn)略屢屢受挫，從零部件供應(yīng)商向整車(chē)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的道路并不平順。造車(chē)具有投資大，回報(bào)慢的特點(diǎn)，可謂是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，對(duì)于沒(méi)有整車(chē)經(jīng)驗(yàn)的零部件公司來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

NO.7 動(dòng)力電池巨頭瀕臨破產(chǎn)

2018年12月，沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能公告稱(chēng)不排除破產(chǎn)重整的可能。今年以來(lái)，沃特瑪爆發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)，已停產(chǎn)多日，多數(shù)銀行帳戶(hù)被凍結(jié)，部分設(shè)備被查封。

連續(xù)幾年躋身動(dòng)力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時(shí)代一時(shí)瑜亮的沃特瑪由于快速擴(kuò)張、補(bǔ)貼退坡、技術(shù)路線(xiàn)等因素在年初資金鏈斷裂?！　?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處于大洗牌階段，競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩加劇和補(bǔ)貼退坡的影響，許多動(dòng)力電池供應(yīng)商正面資金困境，整個(gè)行業(yè)也處于大洗牌階段，如何生存下去也成為許多動(dòng)力電池企業(yè)面臨的課題。

NO.8 世界首例V2X三跨演示舉行

11月，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟等舉辦了世界首例V2X“三跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車(chē)）互聯(lián)互通應(yīng)用展示，吸引了眾多通信模組、LTE-V2X終端提供商、中外整車(chē)企業(yè)攜手合作，共同實(shí)現(xiàn)了世界首例“三跨”互聯(lián)互通，展示了中國(guó)實(shí)力?；顒?dòng)充分展現(xiàn)了我國(guó)在全球LTE-V2X產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)地位，驗(yàn)證了我國(guó)LTE-V2X全協(xié)議棧標(biāo)準(zhǔn)的有效性，對(duì)促進(jìn)我國(guó)LTE-V2X產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)協(xié)同研發(fā)起到了積極作用，將是推動(dòng)我國(guó)LTE-V2X大規(guī)模應(yīng)用部署和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系構(gòu)建的重要一步。

NO.9 BAT紛紛布局車(chē)路協(xié)同

2018年以來(lái)，以百度、阿里為首的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛公布各自在車(chē)路協(xié)同方面的布局。比如，百度宣布將在今年年底將正式開(kāi)源Apollo車(chē)路協(xié)同方案，向業(yè)界開(kāi)放百度Apollo在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。阿里巴巴AliOS也宣布，將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開(kāi)智能交通-車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作?？梢?jiàn)，巨頭們?cè)谥悄芙煌I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單車(chē)智能擴(kuò)大到了車(chē)路協(xié)同。

眾所周知，終極的自動(dòng)駕駛必然建立在智能交通網(wǎng)絡(luò)之上，即單車(chē)智能與環(huán)境智能有機(jī)結(jié)合。近幾年，智能駕駛經(jīng)歷了快速發(fā)展，技術(shù)路線(xiàn)與應(yīng)用場(chǎng)景百花齊放。如果車(chē)路協(xié)同發(fā)揮出真正的作用，再加上高清攝像頭等多種傳感器和AI計(jì)算識(shí)別能力，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能最大限度地減少交通事故的發(fā)展，提高道路通行效率。

NO.10內(nèi)燃機(jī)討論熱度高

2018年的世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)，以及內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事會(huì)上，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)都傳遞出了非常明確的聲音——未來(lái)幾十年，內(nèi)燃機(jī)都將作為汽車(chē)、工程機(jī)械、船舶、軍事裝備移動(dòng)端主要?jiǎng)恿Φ牡匚徊粫?huì)改變。

新能源浪潮的第三次來(lái)襲，對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)造成很大的沖擊，一時(shí)間“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終結(jié)”成為各類(lèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)會(huì)議必談的話(huà)題。但經(jīng)歷一段“焦慮期”后，內(nèi)燃機(jī)熱度再次回升，新能源來(lái)襲不僅沒(méi)有成為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的休止符，還成為內(nèi)燃機(jī)走向新時(shí)代的敲門(mén)磚。新能源和內(nèi)燃機(jī)也會(huì)隨著市場(chǎng)需求變化，逐步向組合乃至融合的方向發(fā)展。