雖然有車人士越來越多，但真正了解自己愛車的人卻是為數(shù)不多的，當車輛出現(xiàn)問題的時候很多車主都會措手無措，不懂得分析及處理所產(chǎn)生的問題，因此，懂得一些汽車知識是十分重要的。今天，我們來說一下發(fā)動機爆震，相信很多人不知道這是什么意思，何為爆震？爆震有什么表現(xiàn)？對愛車又有什么影響？帶著問題，通過本文來尋找答案吧。

什么是爆震？

爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產(chǎn)生的異常燃燒現(xiàn)象，爆震可說是引擎設(shè)計者的天敵，許多提升馬力、降低油耗、減少污染的設(shè)計，如高壓縮比、增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度（材料科技的進步使得強度上無虞）等，都因為爆震的產(chǎn)生而受到限制。

爆震的特性

爆震的特性是開始時點火及燃燒波的傳播都正常，但是最后應(yīng)該燃燒的一部份油氣，我們稱為‘尾氣’（End Gas），因為受了燃燒后氣體膨脹所造成的壓縮作用，使其體積縮小、溫度和壓力升高，在燃燒波尚未傳到該處之前，一部份油氣的溫度已經(jīng)達到‘自燃點’，到達自燃點后在經(jīng)過一段時間的‘自燃點火延遲’后就會自行引燃，并且以300m/s～200m/s的速度迅速向外傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇時，會產(chǎn)生劇烈的氣體震動，并發(fā)出特有的金屬撞擊聲，所以稱為‘爆震’。

輕微的爆震無法被人的感官所察覺，在此我們稱它為‘無感爆震’，因此當你能感覺得到引擎爆震所產(chǎn)生的噪音和震動時，這時的爆震情況已經(jīng)嚴重得超乎你的想像，我們稱它為‘有感爆震’。有感爆震持續(xù)一段時間后，將使得活塞、汽缸頭、汽門、活塞環(huán)等，產(chǎn)生嚴重的損壞。

要知道什么是爆震那么得先知道什么是正常燃燒？正常燃燒是汽油發(fā)動機的可燃混合氣，開始由高壓火花點燃。然后，燃燒的火焰以火花為中心，向外傳播，將燃燒室混合氣都引燃這就是正常燃燒。如果在火焰還沒有到達之前，其余混合氣未被引燃就自行發(fā)火，這種燃燒叫爆震，是不正常燃燒。正常行駛中不應(yīng)該產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，否則即為發(fā)動機故障。

爆震傳感器及標定

其原理是監(jiān)測中缸的振動（噪音），并將振動信號傳至ECU。ECU根據(jù)提前標定好的數(shù)據(jù)判斷接收到的（振動）噪音是否符合爆震的標準。

圖為本田L15B引擎的爆震特征表，存儲于ECU中。上圖為1缸、4缸的特征值，下圖為2缸、3缸的特征值（其中“65535”的一行和一列為無效數(shù)據(jù)，無需考慮）。

對于這款4缸引擎來說，爆震傳感器的安裝位置是中缸的正中間，即2缸、3缸之間的外部缸體上（有些引擎為例更精確的感知振動，會在適當?shù)奈恢冒惭b多個爆震傳感器）。

傳感器距離2缸、3缸較近，距離1缸、4缸較遠，所以從圖中可以看出2缸、3缸的數(shù)據(jù)整體大于1缸、4缸的數(shù)據(jù)。

在有效數(shù)據(jù)中，能看到在一些相鄰的格子中，數(shù)值是相同的。這主要是由于廠家測試過程中的成本控制，沒有進行更加精細化的測試了。實際情況（最佳試驗及標定結(jié)果）應(yīng)該是每個格子都不同的。

有些工況下，爆震對引擎的損耗會非常嚴重，工程師的測試就會細致些。

有些工況下，爆震的影響并不大，工程師也就更注重研發(fā)成本了。有些不常用到的工況下，比如高轉(zhuǎn)低負載，同樣也是以研發(fā)成本為重，不會標定的太細致。

ECU接收到的振動信號大于表中相應(yīng)工況下的數(shù)據(jù)時，ECU就會認為出現(xiàn)了符合原廠認定標準的爆震，進而進行相應(yīng)的控制。

每款車型的爆震控制都有自己的特點，并不完全一致。簡單來說，多是利用點火角、空燃比和渦輪壓力聯(lián)合控制，但經(jīng)常以點火角控制為主。

改裝情況下

在更換了非原廠型號的硬件（活塞、連桿、缸套、水道封閉塊、缸蓋、凸輪軸等）后，缸體的振動特性和原廠缸體相比會有一些變化。

此時，原廠的爆震特征數(shù)據(jù)就未必還適用了。

但新的爆震特征是什么呢？唯有再次經(jīng)過嚴謹?shù)脑囼灢拍艿弥?。普通玩家和普通改裝店，很難確定這些數(shù)據(jù)，最多只能是根據(jù)同款引擎的改裝經(jīng)驗和長期賽道、街道實測推測出來。

畢竟，主機廠也是炸機炸出來的數(shù)據(jù)。

如果將原廠爆震特征表中的數(shù)據(jù)改寫一下（比如改大數(shù)值），就可以讓ECU認為此時的振動沒有達到原廠認定的爆震標準。

ECU也就不會提升爆震控制的等級，引擎整體的動力性也就不會因爆震控制減弱太多。但爆震依舊還是發(fā)生了的，過度磨損和炸缸的風險依然存在，只是被人為的主動無視掉了。

所以， 如果你不是在賽程很短的直線加速賽場上，最好不要改動這些數(shù)據(jù)。

這個傳感器既然是監(jiān)測振動的，又極其重要，就要保證其感受到的振動和中缸實際的振動盡量一致。

安裝前要確認傳感器外觀完好無損，保證傳感器和安裝位的干凈清潔（不能在壓合接觸面中留有油泥等污染物）。安裝時需要用精度足夠好的扭矩扳手和角度表按照維修手冊規(guī)定的方法安裝。

因為，爆震傳感器極其重要。

● 造成爆震最主要有以下幾點原因：

一、點火角過于提前：

為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發(fā)動機過度積碳：

發(fā)動機于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點，使發(fā)動機爆震。

三、發(fā)動機溫度過高：

發(fā)動機在太熱的環(huán)境使得進氣溫度過高，或是發(fā)動機冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機高溫而爆震。

四、空燃比不正確：

過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機溫度提升，當然容易爆震。

五、燃油辛烷值過低：

辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發(fā)動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。

除了以上提到的一些因素外，還有其他的嗎？有比如爆震傳感器毀壞、爆震傳感器電磁障礙等多種，以上這些都屬于特例了，只能說你中獎了或者使用不當，不能說廠家的問題。

爆震危害極大，有以下幾點：

1、發(fā)動機過熱，冷卻液和機油溫度都會明顯升高；

2、動力性經(jīng)濟性惡化；

3、機械負荷增加，磨損加劇，嚴重導(dǎo)致發(fā)動機核心部件損壞；

4、排氣異常，缸內(nèi)高溫會使燃燒產(chǎn)物發(fā)生熱裂解，甚至析出炭粒，促進積碳的形成，排氣冒黑煙。

發(fā)動機出現(xiàn)爆震（除廠家設(shè)計因素外），常見的處理辦法有哪些？

1、使用符合發(fā)動機壓縮比的燃油：發(fā)動機壓縮比是汽車應(yīng)該選用什么汽油標號的最重要的參數(shù)，一般情況下，對應(yīng)不同的發(fā)動機壓縮比可以選用適合自己的汽油標號，可以有效防止發(fā)動機爆震，提高燃油經(jīng)濟性，并保障發(fā)動機達到設(shè)計的使用壽命。

2、避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方式容易造成發(fā)動機負荷增加，因而增加點火提前角，而因為處于較高檔位，轉(zhuǎn)速提升不明顯，爆震便容易產(chǎn)生。

3、定期保養(yǎng)，清洗油路和噴油嘴。定期保養(yǎng)，清洗油路和噴油嘴、清洗發(fā)動機積炭、更換發(fā)動機潤滑油也是保持發(fā)動機良好狀態(tài)的一種方法

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經(jīng)常監(jiān)控水溫。

5、適當選用高品質(zhì)的燃油添加劑。市面上有一些高品質(zhì)的燃油添加劑也可以在一定的程度上解決發(fā)動機爆震問題。

注意事項：

以上五種方法并不需要車主都用，一般情況下，只需要采用以上四種方法中的一種就可以達到預(yù)防發(fā)動機爆震、避免發(fā)動機無力和油耗過高的問題。