現(xiàn)在市面上僅存的三缸機(jī)車型，有英朗，繽越，科魯澤等，而且銷量還不錯(cuò)。但是這些車型也有很多消費(fèi)者并不認(rèn)可，廠家在經(jīng)過(guò)一番調(diào)研以后，發(fā)現(xiàn)他們很難扭轉(zhuǎn)人們的思想，與其這樣，還不如回過(guò)頭來(lái)搞好四缸車型。因此英朗，科魯澤都使用了1.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而繽越則換成了1.4T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以從目前來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的路線基本上在中國(guó)行不通了。但是省油還是要省的，于是就有一些生產(chǎn)企業(yè)，開始利用自己的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在特定情況下把它變成兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到省油的目的。讓我們來(lái)看看哪些車企這么激進(jìn)吧。

第一款發(fā)動(dòng)機(jī)是通用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要使用的車型是凱迪拉克CT5。這款發(fā)動(dòng)機(jī)依靠的是三段式滑動(dòng)曲輪軸。這個(gè)曲輪軸可以在工作的時(shí)候根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣狀態(tài)關(guān)閉部分的缸體，以此達(dá)到省油的目的，非常的智能。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，目前通用旗下大部分的車型都明顯地有了油耗上的降低。像這種2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的節(jié)能效果可以達(dá)到16%。所以如果你再次見到一款美系車輛，先不要著急說(shuō)它油耗很高，你可以先搞清楚他是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)再說(shuō)。

第二款車型是福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最主要使用的車型是?？怂?。和凱迪拉克使用三段式滑動(dòng)曲輪軸不一樣的是，福特的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是3缸變2缸的，它主要通過(guò)閉缸控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而且整個(gè)過(guò)程的切換只要14秒就可以達(dá)到了。最引人注意的就是，福特的那款能夠爆發(fā)出125馬力的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了這種閉缸技術(shù)。

第三個(gè)是奔馳1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要使用車型為奔馳GLB。奔馳GLB在2019年剛剛投產(chǎn)的，卻有著謎一樣的自信。它用一臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻賣到了32萬(wàn)元起步的價(jià)格，實(shí)在是令人佩服。不過(guò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可是有著不少的科技感的，它可以通過(guò)控制氣門升程來(lái)關(guān)閉一些不用的缸體，同時(shí)還可以提高工作的氣缸負(fù)載來(lái)達(dá)到省油的目的。只是我想問的是，買得起奔馳的人還會(huì)在乎油耗的高低嗎？

其實(shí)我覺得，相比較研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，上面這三款車型的閉缸技術(shù)似乎更好一些，也能夠代表發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)趨勢(shì)。在目前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不被國(guó)人接受的今天，這也是唯一一種可以回轉(zhuǎn)的方法。環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，既想要馬兒跑，又不想要馬兒吃草本身就是一個(gè)偽命題。這樣的搞下去，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也真的是太辛苦了。