重慶地處中國西南盆地，人們初到此地都會被依山而建的林立高樓所吸引。這里丘陵遍布，山間霧氣繚繞，景色宜人。而對于從事物流運輸?shù)目ㄜ囁緳C們來說，這里獨特的地形地貌給他們帶來的只有無數(shù)次危險與疲憊。

山脈、丘陵、江水構(gòu)成了一片復(fù)雜多樣的地貌特征，修建于重慶境內(nèi)的高速路屬于山區(qū)高速，大量的上下坡路段，加上角度偏大的彎道，讓卡車司機們在駕車途中需要嚴(yán)格把控好車速，不然危險隨時都會降臨。

朱師傅，1999年從事物流運輸行業(yè)至今足有20個年頭，現(xiàn)在主要跑江蘇南通到重慶的家紡運輸線路。“過了宜昌就開始走山區(qū)高速了，以前走這段路很擔(dān)心，山區(qū)高速下坡多，彎道多，總擔(dān)心剎車失靈?！闭f到之前的駕駛經(jīng)歷，朱師傅印象相當(dāng)深刻。

對于所有卡車司機來說，山區(qū)高速一直是交通事故的高危區(qū)域。滿載貨物的卡車在長下坡路段或過彎時需要控制好車速，如果操作不當(dāng)，頻繁剎車減速，就會導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱失效。一年前的蘭州特大交通事故慘劇，就是因此造成的。

記者跟隨朱師傅從南通到重慶，在山區(qū)路段碰上不少冒著熱氣進服務(wù)區(qū)的貨車?！澳鞘莿x車片太熱，淋水降溫導(dǎo)致的水蒸氣，我之前也這么搞，現(xiàn)在換了新車，配了法士特液力緩速器，走山區(qū)高速輕松多了?！敝鞄煾得鎸ξ业脑儐柦忉尩馈?

在山區(qū)高速上，朱師傅駕駛著陜汽德龍X5000開得相當(dāng)暢快：“你看，法士特液緩的控制就在這里，我撥動它就可以設(shè)置車速了，設(shè)定時速60就是跑60，設(shè)定時速80就80，這一路下坡我基本上用不著剎車。”朱師傅輕輕撥動方向盤右下方的擋把便實現(xiàn)了液力緩速器對于車速的設(shè)定。

記者在車上，感覺到明顯的阻力持續(xù)作用于車速，而非踩剎車那種一次性的減速。

朱師傅駕駛的德龍X5000滿載48噸，在下坡路段產(chǎn)生的慣性巨大，單靠排氣制動，很難達到理想的減速效果，頻繁剎車制動又會有過熱失效的危險，而法士特液力緩速器的應(yīng)用極大地提高了行車安全指數(shù)?！耙郧暗睦宪嚊]液緩，這十幾公里的下坡路，我不敢開快了，生怕剎不住車。還要擔(dān)心淋水器水量，現(xiàn)在我80公里時速下坡也不怕，時間上比以前快了，省事了還沒那么累?！闭f到法士特液力緩速器帶來的作用，朱師傅連連稱贊?！皳Q了新車后，我這一趟比之前快了4個多小時，現(xiàn)在不像之前那么

著急，路上吃飯休息的時間可以長些?！?

這一路，每次進入服務(wù)區(qū)休息，總會有同行上前觀摩一番朱師傅的新車，大家都會問“有液緩嗎？”顯然液力緩速器當(dāng)下已經(jīng)成為不少卡車司機關(guān)注的重要配置。

雖說關(guān)注度有了，但這一路根據(jù)記者的實際觀察，路上大部分貨車仍沒有配備液力緩速器，采用的依舊是老式的剎車淋水裝置。相比配備液緩的車型，這些貨車司機面對動輒數(shù)十公里的長下坡路段以及隨時出現(xiàn)的大角度彎道時可就要捏把汗了。造成這個局面的原因，記者認(rèn)為主要在于用戶認(rèn)知與價格兩方面。

首先，很多地區(qū)的卡車司機對于液力緩速器也就是聽說過而已，并不清楚這個裝置對于行車安全有什么輔助作用，認(rèn)為可有可無，缺乏一個直觀的認(rèn)知。液力緩速器在國內(nèi)的推廣還處于比較初期的狀態(tài)，距離大規(guī)模普及，還是有一段路要走的，當(dāng)然這離不開廠商與媒體的大力推動。

液力緩速器最早應(yīng)用在火車上，后來才逐步應(yīng)用于重型貨車。而隨著近年來國產(chǎn)零部件企業(yè)的崛起，這一情況已有了改觀。以法士特液力緩速器為例，其性能可靠、價格更加實惠。不過，仍有很多卡車司機在面對是否加裝液力緩速器這個選擇時持猶豫態(tài)度，畢竟要加錢，值得嗎？

眾所周知，卡車的剎車片磨損都是比較嚴(yán)重的，有些半年就得更換一次，頻繁更換剎車片這是一筆不小的開銷；其次是淋水裝置，加裝費用3000元上下，看似比液緩便宜的多，但需要攜帶至少一噸左右的水箱才能保障足夠的儲水量，一路上頻繁的加水也是一筆費用。所以，用戶無需過度糾結(jié)于眼前加的這兩萬塊錢，應(yīng)該多考慮加裝液緩后所帶來的實際效益。

最重要的一點，就是安全因素，卡車司機可以依靠液力緩速器控制車速，節(jié)約了剎車時間，在山區(qū)高速行駛時，可以最大限度地降低剎車失靈的風(fēng)險，對于司機朋友們來說，安全性的提升可謂是無價的。