近日，玉柴結(jié)交到一個重要盟友——北汽福田。雙方的強強聯(lián)合，在行業(yè)內(nèi)引起熱議，一時坊間紛紛表示，玉柴又多了一張與濰柴對抗的底牌。而濰柴也沒“閑著”，不久前與江淮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以此來“宣誓主權(quán)”。發(fā)動機行業(yè)的“一時瑜亮”，便是誰也不愿甘居人后，正如濰柴集團董事長譚旭光所言：“不爭第一，就是在混?！?

2019年，發(fā)動機企業(yè)很忙，老總們忙于互動，企業(yè)之間忙于“串門”。而發(fā)動機企業(yè)的忙，可以解讀出兩層含義：忙碌與迷茫。行業(yè)已是一片紅海，市場下行壓力無限逼近，國六“大考”在即，電動化趨勢來勢洶洶，發(fā)動機企業(yè)忙著找尋出路；停售燃油車鬧得沸沸揚揚，內(nèi)燃機走到末路的論調(diào)此起彼伏，該如何提振中長期產(chǎn)業(yè)信心，發(fā)動機企業(yè)有些迷茫和不知所措，只能通過不斷探索和嘗試，來尋找合適的轉(zhuǎn)型之路。

一時間，發(fā)動機行業(yè)仿若進入了“戰(zhàn)國時代”，為了贏得當(dāng)下，贏得未來，企業(yè)間“合縱連橫”的故事也變得精彩不斷。

一、“聯(lián)姻”混戰(zhàn)

7月11日，福田汽車集團黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊帶領(lǐng)集團主要領(lǐng)導(dǎo)以及各個事業(yè)部的負責(zé)人到訪玉柴，進行深度座談，就進一步拓展合作空間、實現(xiàn)互惠共贏進行積極溝通。雙方就國六產(chǎn)品配套、海外市場開拓、新能源產(chǎn)品開發(fā)等議題，達成了一系列重要戰(zhàn)略合作。

7月25日，濰柴與江淮汽車在安徽合肥正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將進一步深化在新節(jié)能技術(shù)、新能源等領(lǐng)域的合作，整合優(yōu)勢資源，共同提升市場競爭力，實現(xiàn)合作共贏。早些時候，濰柴還與一汽解放簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在品牌、技術(shù)、營銷服務(wù)、供應(yīng)鏈、金融等方面深度合作，共同提高雙方的市場競爭力。

2019年上半年，除了玉柴和濰柴不斷“搞事情”之外，其他發(fā)動機企業(yè)也動作頻頻。最先邁開“合縱連橫”腳步的無疑是康明斯，這家來自于美國的百年企業(yè)，對中國市場情有獨鐘，為了順利完成中國市場的本土化戰(zhàn)略，先后多次“聯(lián)姻”中國企業(yè)，從重慶康明斯、東風(fēng)康明斯、西安康明斯、福田康明斯，最后到江淮康明斯，每一步走得既穩(wěn)又準。今年3月，康明斯與解放發(fā)動機事業(yè)部舉行高層會晤，并達成“以新技術(shù)支撐新項目、全力打造‘三最’發(fā)動機”的一致意見；6月，康明斯又與五十鈴達成合作伙伴關(guān)系，更讓整個行業(yè)感受到一絲壓迫感。

還有更多企業(yè)在尋求合作的路上奔走不停。云內(nèi)動力與北汽福田等四家企業(yè)共同出資成立河北規(guī)一；大柴和錫柴整合，解放動力以全新面貌“三駕馬車”齊驅(qū)商用車市場……

“目前來看，獨立發(fā)動機企業(yè)尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟的趨勢越來越明顯，這樣不僅能保障自身的配套量，同時對產(chǎn)業(yè)格局的影響也十分重大?！苯K大學(xué)教授、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委員會委員王忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，發(fā)動機行業(yè)已進入競爭白熱化階段，通過戰(zhàn)略合作的形式尋求發(fā)展，有種“政治聯(lián)姻”的意味，但不可否認，這也是一種企業(yè)的生存發(fā)展之道。

二、變局迷茫

業(yè)內(nèi)一致認為，玉柴與福田之間的合作，不僅標志著兩家企業(yè)實現(xiàn)了強強聯(lián)合，背后還蘊含著一場關(guān)乎未來的大變革。

根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年1～6月，內(nèi)燃機累計銷售2244.22萬臺，同比下降16.44％。其中，商用車車用多缸柴油機上半年累計銷售142.77萬臺，同比下降3.22％。

“今年上半年，我國商用車柴油機市場出現(xiàn)回落，主要在于整車市場發(fā)生較多變化，排放標準切換、國家治理‘大噸小標’等，對柴油機銷售造成較大影響。”行業(yè)專家劉桐（化名）在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，發(fā)動機行業(yè)格局不斷變化，特別是輕型發(fā)動機領(lǐng)域，市場集中度不斷提升，市場競爭不斷升級，隨著國六時代的到來，或?qū)⒂瓉硇乱惠喌男袠I(yè)洗牌。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰指出，行業(yè)欣欣向榮，積極上行之時，發(fā)動機企業(yè)一般都會各自為戰(zhàn)，在自己的發(fā)展軌道上有序運行；當(dāng)整個市場行情低迷，或發(fā)生技術(shù)更迭升級之時，企業(yè)之間相互學(xué)習(xí)、交流、合作會異常頻繁，甚至?xí)诤笃诔霈F(xiàn)大量的市場兼并行為，這都是商用車市場化的具體表現(xiàn)?！皬哪壳皝砜?，商用車市場高增長時代已經(jīng)過去，下行壓力不斷增大，全產(chǎn)業(yè)鏈的變局將拉開帷幕?！彼f。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)在這幾年走到了“十字路口”。2017年，工信部副部長辛國斌在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇致辭時透露，中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。隨后，工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心工業(yè)經(jīng)濟研究所所長王喜文預(yù)測，中國將在2035年停售燃油車。

從那時起，兩大陣營之間的辯論就從未停止：以發(fā)展新能源汽車為主導(dǎo)的陣營認為，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化不可逆轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機走向末路是一個歷史必然。另一方則為內(nèi)燃機的未來奔走呼號，他們認為，在相當(dāng)長的時期內(nèi)，汽車內(nèi)燃機仍然占重要的支配地位，提升內(nèi)燃機的熱效率，滿足二氧化碳排放法規(guī)，是未來的首要目標。

這是內(nèi)燃機行業(yè)百年未遇的大變革。不可否認，內(nèi)燃機的出現(xiàn)，為全球經(jīng)濟、工業(yè)、交通等方面做出了巨大貢獻。而今，以純電動為主流的新能源汽車發(fā)展如火如荼，從電動乘用車到商用車領(lǐng)域，新能源汽車在中國的發(fā)展勢頭十分強勁。甚至有行業(yè)人士認為，在公共交通領(lǐng)域，電動車輛完全可以取代內(nèi)燃機車輛，在其他運輸領(lǐng)域，電動車也有很大的提升空間。2025年，電動車和內(nèi)燃機車輛將在同一起跑線上競爭?！罢驹谖磥淼慕嵌瓤词袌鲎呦?，才是預(yù)測未來發(fā)展趨勢的重要視角，新能源汽車能否顛覆傳統(tǒng)內(nèi)燃機的地位，我覺得可能性很大?！绷_蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟向記者表示。

“從另一個方面來看，行業(yè)變局臨近，發(fā)動機企業(yè)肯定會有些許迷茫?！眲⑼┍硎?，在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，傳動內(nèi)燃機企業(yè)倍感壓力，雖然對外宣稱未來內(nèi)燃機仍有潛力可挖，但一系列轉(zhuǎn)型行動卻顯示出它們的恐慌，如何在新形勢下找到新的出路，是它們一直在探索且當(dāng)下依然較為迷茫的問題。

三、轉(zhuǎn)型突圍

在重重壓力下，發(fā)動機企業(yè)的合縱連橫就顯得十分必要了。

“如今，國六排放標準已經(jīng)開始逐步實施，企業(yè)對國六產(chǎn)品的準備工作也到了最后的沖刺階段，但目前來看，真正掌握成熟國六技術(shù)和具備批量生產(chǎn)能力的企業(yè)并不多。所以說，誰能選對合作伙伴，誰就能在激烈的市場競爭中拔得頭籌。”中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場商用車分會秘書長張玉武表示。

鞏月瓊也指出，“福田汽車與玉柴的合作，不僅僅是簡單的‘配套關(guān)系’，而是精準開發(fā)、精準配套、精準應(yīng)用、精準服務(wù)的全面戰(zhàn)略合作。另外，雙方還將在新能源、海外市場等新領(lǐng)域全面開花結(jié)果，實現(xiàn)共贏發(fā)展。”

不難看出，發(fā)動機企業(yè)的合縱連橫，提升配套量不假，合力實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍才是終極目標。

而提到轉(zhuǎn)型升級，在內(nèi)燃機行業(yè)中，不少企業(yè)都在堅決推進著。

近年來，玉柴以商用車新能源技術(shù)為轉(zhuǎn)型契機，推出多個新能源產(chǎn)品，其中包括集成發(fā)電式發(fā)動機動力總成、e-CVT功率分流型混合動力總成、集成式電驅(qū)動橋總成、燃料電池系統(tǒng)等四大新能源動力系統(tǒng)。這也說明，玉柴繼發(fā)布全系國六商用動力后，已成功完成新能源動力技術(shù)路線的確定，形成了傳統(tǒng)動力與新能源動力并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品戰(zhàn)略全布局。

濰柴則在氫燃料電池領(lǐng)域大步邁進。譚旭光表示：根據(jù)濰柴2020～2030戰(zhàn)略規(guī)劃，企業(yè)將在2030年以前實現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展。

2018年以來，濰柴先后與全球氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德以及英國錫里斯簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在美國、德國、日本成立了全球創(chuàng)新中心，為集聚全球優(yōu)勢資源奠定了堅實基礎(chǔ)，開創(chuàng)濰柴燃料電池產(chǎn)業(yè)國際協(xié)同創(chuàng)新的新格局。同時，濰柴還聯(lián)合清華大學(xué)、同濟大學(xué)、中國科學(xué)院、中國汽車技術(shù)研究中心等高校和研究機構(gòu)，以及宇通客車、中通客車、中國重汽、陜重汽等企業(yè)開展技術(shù)攻關(guān)，在諸多方面取得了技術(shù)突破。濰柴正在致力打造氫能發(fā)展“山東模式”：即整合國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源，開展核心技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)包含測試、生產(chǎn)制造、氫能供應(yīng)、整車示范等環(huán)節(jié)在內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，云內(nèi)動力也在積極籌備，首先在德國亞琛成立了工程技術(shù)中心，通過研發(fā)掌握電動汽車“三電”核心技術(shù)，推動企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。另外，云內(nèi)動力還在2017年收購充電樁概念公司銘特科技，在充電樁領(lǐng)域進行布局和探索。

全柴也在不斷加快新能源產(chǎn)業(yè)方面的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)布局。2017年，全柴成立了安徽元雋氫能源研究所，開展氫能源電池研究。目前，全柴氫燃料電池已成功配裝于公交客車，首批25輛已于2018年底交付客戶使用。

“當(dāng)下是商用車市場創(chuàng)新異?；钴S的階段，排放標準加嚴，市場競爭激烈，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢顯現(xiàn)，商用車及相關(guān)零部件企業(yè)正以十足的干勁兒，在各個角度提出創(chuàng)新性解決方案?！睆堄裎浔硎荆l(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)采取戰(zhàn)略合作的方式，保證當(dāng)下市場配套量，爭取市場份額，同時也為未來發(fā)展做準備，以合作的姿態(tài)贏得未來，將是更多自主零部件企業(yè)的選擇。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，未來商用車及配套企業(yè)之間的橫向合作必然會越來越多。隨著我國經(jīng)濟增速放緩，商用車市場高增長的形勢或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返。在這樣的市場大環(huán)境下，企業(yè)之間“抱團取暖”、積極尋求合作是大勢所趨。與此同時，國家環(huán)保政策越發(fā)嚴格，商用車電氣化和網(wǎng)聯(lián)化的進程也在加速推進，此時商用車企業(yè)需要積極創(chuàng)新研發(fā)，探索新技術(shù)。單打獨斗不是權(quán)宜之計，通過多方合作才能取得更好的效果。

中國汽車工業(yè)協(xié)會協(xié)特聘專家田雨時對記者表示：“發(fā)動機企業(yè)之間的競爭越來越激烈，同時跨國集團一直試圖在中國市場有所作為。我國發(fā)動機企業(yè)想要在競爭中突圍，只有通過層層選拔，在一次次的整合中完成蛻變，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，才能更有利于抵御市場風(fēng)險。在充滿競爭的市場中，企業(yè)深感勢單力薄，只有多方合作形成聯(lián)盟，才能在大風(fēng)大浪之中屹立不倒?！?

四、未來沉浮

新時代到來，誰將笑到最后？

從配套比例來看，在重卡領(lǐng)域，濰柴一直占據(jù)發(fā)動機外購合作清單的榜首，配套客戶幾乎囊括所有重卡企業(yè)。據(jù)《中國汽車報》記者調(diào)查，濰柴重型發(fā)動機產(chǎn)品在一汽青島的配套率超過60％，在福田與江淮的配套率超過30％，陜重汽配套率更是高達95％。作為獨立的發(fā)動機企業(yè)，濰柴在重卡配套量上可謂一家獨大。

現(xiàn)如今，在獨立的發(fā)動機企業(yè)中，也只有玉柴和康明斯可以與濰柴一較高下。而玉柴和濰柴這對兒自主品牌的“冤家”，從客車領(lǐng)域一直競爭到卡車領(lǐng)域。目前，玉柴在客車傳統(tǒng)發(fā)動機配套市場取得一定優(yōu)勢，濰柴則在卡車領(lǐng)域擁有強大底氣。再看康明斯，與多家整車企業(yè)建立合資公司，多年來穩(wěn)步發(fā)展，市場份額逐步提升。

不過，在劉桐看來，國六階段或許是市場格局重塑的重要節(jié)點。“在國六階段，各大企業(yè)選擇的技術(shù)路線有所差異，康明斯、上菲紅選擇非EGR路線，玉柴、濰柴等國內(nèi)主流發(fā)動機企業(yè)基本選擇的是EGR路線，究竟哪個路線更適合中國市場，還需要交給使用者來檢驗。不把雞蛋放在一個籃子里，是企業(yè)規(guī)避風(fēng)險的理性選擇?！彼f。

如今的輕型柴油機市場，已經(jīng)不是江西五十鈴一家獨大的時代，而是百花齊放，百家爭鳴，誰擁有最先進的技術(shù)，誰就能搶占市場。從云內(nèi)動力到全柴動力，再到福田康明斯，誰都有可能成為行業(yè)引領(lǐng)者。劉桐告訴記者，“輕型發(fā)動機領(lǐng)域競爭異常激烈，企業(yè)之間打價格戰(zhàn)是家常便飯，用‘群雄紛爭’可以描繪當(dāng)下的市場形勢，大家各有優(yōu)勢，并沒有形成一家獨大的局面?！?

當(dāng)下，橫在發(fā)動機企業(yè)面前的一座大山，便是國六排放標準。王忠指出，“為應(yīng)對排放標準切換的市場要求，各大發(fā)動機企業(yè)已在技術(shù)、采購、生產(chǎn)、營銷等方面做足了準備，以保障國六柴油發(fā)動機產(chǎn)品的裝機供應(yīng)和市場推廣，實現(xiàn)國五產(chǎn)品向國六產(chǎn)品的順利切換?！眹牡絹?，對發(fā)動機企業(yè)而言，是一次全方位的深度考核，也是一次勝出的重要機會。

5月，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）在京發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告中稱：在市場手段和政策手段兩方面聯(lián)合驅(qū)動下，中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。報告預(yù)測，國內(nèi)柴油消費量目前已達到峰值水平并進入消費平臺期，汽油消費量將在2052年左右達到峰值。要降低我國的化石能源依存度，傳統(tǒng)燃油車逐步退出是有效措施之一。

現(xiàn)階段，發(fā)動機企業(yè)面對同行競爭，以后更大的挑戰(zhàn)或許來自新能源動力的挑戰(zhàn)。那么，未來究竟誰主沉?。孔屛覀兪媚恳源?。